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通用型永磁同步電機由兩個關(guān)鍵部件組成，即一個多極化永磁轉(zhuǎn)子和帶有適當設(shè)計繞組的定子。在操作進程中，旋轉(zhuǎn)的多化永磁轉(zhuǎn)子在轉(zhuǎn)子與定子的氣隙構(gòu)成一個隨時間變化的磁通。這個通量在定子繞組端子上發(fā)生交流電壓，從而構(gòu)成用于發(fā)電的根底。由于內(nèi)置式轉(zhuǎn)子磁路不對稱，這樣就會在運轉(zhuǎn)中發(fā)生磁阻轉(zhuǎn)矩，有助于添加電機自身的功率密度和過載才能，并且這樣的構(gòu)造更易于完成弱磁擴速。
在此處所討論的永磁同步電機運用一個裝置在鐵磁芯上的環(huán)形永磁鐵。外部永磁同步電機不在這里思索。因磁鐵嵌入到一個電鍍的鐵磁芯內(nèi)是困難的，經(jīng)過運用適當厚度的磁鐵（500μm）以及在轉(zhuǎn)子和定子鐵芯的高功能磁資料，氣隙能夠做得大（300~500μm）而沒有分明的功能損失，這使得定子繞組在氣隙中占據(jù)空間，從而大大簡化了永磁同步電動機的制造。

通用型永磁同步電機以永磁體提供勵磁，使電動機構(gòu)造較為純粹，降低了加工和拆卸費用，且省去了容易出疑惑的集電環(huán)和電刷，添加了電動機運轉(zhuǎn)的牢靠性；又因無需勵磁電流，沒有勵磁損耗，添加了電動機的效率和功率密度。采用弱磁控制后，永磁同步電機的運轉(zhuǎn)特性合適電動汽車的驅(qū)動要求。在同等功率要求的狀況下，降低了逆變器容量，添加了驅(qū)動零碎的效率。因而，電動汽車驅(qū)動用永磁同步電機遍及采用弱磁擴速。為此，國際外的研討機構(gòu)提出了多種方案，如采用雙套定子構(gòu)造，在不同轉(zhuǎn)速時運用不同繞組，以大限制天時用永磁體磁場；采用復(fù)合轉(zhuǎn)子構(gòu)造，轉(zhuǎn)子添加磁阻段以控制電機直軸和交軸的參數(shù)，從而添加電機擴速才能；定子采用深槽以添加直軸以擴展電機的轉(zhuǎn)速范圍。